Транспортна система Харкова готується до поповнення: уже в травні на міські маршрути виїдуть 16 тролейбусів, які орендували у Краматорська. Це рішення стало відповіддю на серйозні пошкодження інфраструктури внаслідок обстрілів. Загалом за час великої війни місто втратило або отримало пошкодження понад 100 автобусів, 135 трамваїв та 120 тролейбусів, не рахуючи вагонів метрополітену.
Особливу цінність для міста становлять дев’ять одиниць транспорту зі збільшеним запасом автономного ходу. Вони критично необхідні під час можливих блекаутів, адже здатні продовжувати рух навіть за умови відсутності напруги в контактній мережі. Заступник директора профільного департаменту міськради Володимир Матяс зазначає, що за технічними характеристиками ці машини майже ідентичні тим, що вже працюють у Харкові.
Процес передачі транспорту завершився буквально в останній момент. Останні дві машини прибули до Харкова у квітні, а вже за кілька днів після евакуації техніки тролейбусне депо у Краматорську зазнало ворожого влучання. Удар сильно пошкодив цехи та майно, що залишалося на території, тож перевезення фактично врятувало цей рухомий склад від знищення.
Рішення про оренду в Краматорську виникло через зупинку тамтешньої тролейбусної системи. На це вплинули безпекові фактори, перебої з живленням та встановлення по місту антидронових сіток.
Через декілька днів після того, як ми перевезли тролейбуси до Харкова, у Краматорську в тролейбусне депо було влучання і дуже сильно пошкодило цех і територію, і техніку, яка там перебувала. Тому, можна сказати, що ми врятували ці тролейбуси.
Логістику забезпечили шістеро фахівців за допомогою потужних тягачів, перевозячи по дві одиниці техніки щодня. Як зазначає Володимир Мурашко, в.о. начальника дільниці ремонтів, машини перебувають у відмінному стані, оскільки ще у березні вони активно експлуатувалися на лініях у Краматорську.
Частина тролейбусів, що приїхали до Харкова, перебували зовсім нещодавно в експлуатації в Краматорську, частина тролейбусів не експлуатувались останніми роками, вони були на зберіганні. Ми зараз проводимо їм певну підготовку, їх все одно треба всі перевірити, поставити на облік, перевірити їх технічний стан перед тим, як вони вийдуть на лінії.
Зараз у депо триває активна фаза підготовки: транспорт ретельно миють, проводять повну ревізію ходової частини та тестують електричне обладнання. Особлива увага приділяється перевірці батарей, що забезпечують автономний рух.
Економіка оренди та дефіцит кадрів
Щомісяця оренда всього краматорського парку коштуватиме харківському бюджету 468 тисяч гривень. У перерахунку на одну одиницю це становить приблизно 29 тисяч гривень. Фахівці називають таку ціну цілком прийнятною, оскільки розрахунок базувався на залишковій вартості сучасних низькопідлогових машин.
Хороша, надійна машина, технічні параметри у неї хороші. Я думаю, що машини будуть слугувати не один рік так точно.
Проте наявність техніки – це лише половина справи. Харків стикається з гострим дефіцитом професійних керманичів електротранспорту. Саме тому міська влада активно запрошує на роботу водіїв із Краматорська, обіцяючи допомогу з житлом у разі переїзду.
Наразі тролейбуси вже здійснюють тестові виїзди вулицями міста, а повноцінна робота на нових або підсилених маршрутах має розпочатися в перші дні травня.
Нам звісно, хотілося б, щоб разом з тролейбусами приїхали і водії з Краматорська, бо нам водіїв дуже не вистачає. І якщо у нас були б додаткові водії, ми навіть тими тролейбусами відкрили якийсь маршрут, який нам дуже потрібен.